{"id":19138,"date":"2023-10-31T13:07:00","date_gmt":"2023-10-31T13:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/visualjournalism.de\/?p=19138"},"modified":"2023-12-12T11:57:01","modified_gmt":"2023-12-12T11:57:01","slug":"garagenhoefe-im-osten-das-erbe-von-typ-i-dresden","status":"publish","type":"magazin","link":"https:\/\/visualjournalism.de\/en\/magazine\/randgebiet\/garagenhoefe-im-osten-das-erbe-von-typ-i-dresden\/","title":{"rendered":"Garagenh\u00f6fe im Osten: Das Erbe von Typ I Dresden"},"content":{"rendered":"\r\n
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\n\tRandgebiet<\/a><\/div>\r\n

\r\n Garagenh\u00f6fe im Osten: Das Erbe von Typ I Dresden <\/h2>\r\n\r\n
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Die Garagen am Rande ostdeutscher St\u00e4dte sind mehr als Stellpl\u00e4tze f\u00fcr Autos. Doch ihre Rolle als Werkst\u00e4tten, Treffpunkte und Orte der Erinnerung an die DDR wird zunehmend hinterfragt. Von Adam Beyer<\/a> (Fotos) und Finn Winkler <\/a>(Text)<\/strong><\/p>\n <\/div>\r\n \r\n

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\r\n \"\"\r\n\r\n <\/figure>\r\n\r\n \r\n Peter und Tobi stehen vor Peters Garage und f\u00fchren ein Gespr\u00e4ch. W\u00e4hrenddessen arbeitet ein Freund von Peter in der Garage an einem Motorroller. Ort: Salzburger Str., 01279 Dresden ; Foto: Adam Beyer <\/span>\r\n \r\n \r\n<\/div>\r\n\r\n\n\n\n

Wenn man erst einmal <\/strong>darauf achtet, entdeckt man sie pl\u00f6tzlich \u00fcberall. In jeder gr\u00f6\u00dferen Stadt Ostdeutschlands sieht man sie, meist in den Randbezirken. Dort reiht sich eine graue Betongarage an die n\u00e4chste. Hunderte von ihnen, gebaut nach identischen Normen. Die exakte Bezeichnung der Bauten aus DDR-Tagen lautet: Typ I Dresden. Es gibt auch Typ II Dresden, der etwas l\u00e4nger ist.<\/p>\n\n\n\n

Fast alle Garagen haben eine hellblau angestrichene Blecht\u00fcr, angeschwei\u00dft ist oft ein zus\u00e4tzliches gro\u00dfes Schloss. So m\u00f6chten die Besitzer*innen gef\u00fcrchtete Diebst\u00e4hle vereiteln. Die Garagen wurden allesamt in den 70er-Jahren der DDR gebaut, h\u00e4ufig wurden sie von den Benutzer*innen selbst errichtet. So erz\u00e4hlt der Architekt  Jens Casper<\/a>, Co-Autor des Buches \u00abDas Garagenmanifest\u00bb im Interview mit dem Deutschlandfunk<\/a>: \u00abBei der Beschaffung von Materialien und der Finanzierung half die Wohnungsbaugesellschaft oder die Gemeinde. Aber die Muskelkraft oder die Arbeit tats\u00e4chlich, die wurde dann vielfach selbst erledigt.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Nachdem sie die Garagen selbst gebaut hatten, gingen sie auch dorthin, um die Fahrzeuge zu pflegen. Denn weil es in der DDR weniger Autos gab, war auch das Reparatur-Netz viel kleiner. Und auch heute werden die einzelnen Garagen noch von denselben Leuten genutzt, die diese vor 50 Jahren gebaut haben. Das f\u00fchrt laut Casper zu einer besonders gro\u00dfen Identifikation der Menschen mit den Garagen: \u00abEs wird gesagt, dass die Neubauten, die zur gleichen Zeit errichtet wurden, oftmals keinen Speicher oder Keller hatten, auf dem man sich austoben konnte. Das hei\u00dft, es wurden auch Aktivit\u00e4ten, die normalerweise im Haus stattfinden, in die Garagen verlagert.\u00bb Es klinge erstaunlich, aber jeder, der \u00abostsozialisiert\u00bb sei, k\u00f6nne Geschichten aus den Garagenh\u00f6fen erz\u00e4hlen: \u00abBis heute wird da gefeiert und Bier getrunken und sich ausgetauscht.\u00bb<\/p>\n\n\n

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\n \"\"\n \n Uwe M\u00f6llentiert posiert neben seinem Tabant f\u00fcr das Portrait. Er besitzt hier auf dem Garagenplatz an der Karl-Kegel-Stra\u00dfe, 09599 Freiberg mehrere Garagen. ; Foto: Adam Beyer<\/span>\n <\/div>\n\n \n <\/figure>\n\n\n\n\n

Doch gleichzeitig sind die Garagenh\u00f6fe<\/strong> inzwischen auch ein Konfliktpunkt geworden: Sie sind selten Privateigentum, h\u00e4ufig geh\u00f6ren sie den Kommunen. Und w\u00e4hrend die Garagen f\u00fcr manche Menschen ein Ort der Gemeinschaft sind, vielleicht auch ein Raum der Nostalgie, verbrauchen sie Platz, der auch anderweitig nutzbar w\u00e4re. So im Potsdamer Wohngebiet Stern<\/a>, wo Wohnraum dringend n\u00f6tig w\u00e4re oder in der Stadt Jena. Letztere beschloss laut dem MDR beispielsweise<\/a>, dass 200 alte DDR-Garagen abgerissen werden sollten. An derselben Stelle werden stattdessen sogenannte \u00abKlimaoasen\u00bb entstehen \u2013 sehr zum Unmut der bisherigen Nutzer*innen.

Doch es gibt auch einen anderen Umgang mit den Garagen: Das zeigt etwa die Stadt Chemnitz, die f\u00fcr das Jahr 2025 als europ\u00e4ische Kulturhauptstadt ausgew\u00e4hlt wurde. Zur Vorbereitung rief man dort f\u00fcnf Flagship-Projekte ins Leben, von denen man eines den Garagenh\u00f6fen widmete. Unter dem Titel \u00ab#3000Garagen\u00bb <\/a> wollte man rund um die Garagen \u00abdie pers\u00f6nlichen und kollektiven Geschichten sichtbar machen.\u00bb In diesem Rahmen wurde in einem der Garagenh\u00f6fe beispielsweise ein Konzert organisiert. Au\u00dferdem reisten \u00fcber hundert Studierende der Hochschule M\u00fcnchen an, die die DDR<\/a>-Garagen erforschten und kartografierten. Ein Aktionsprogramm mit zahlreichen Filmvorf\u00fchrungen, Gartenarbeiten und Kunstprojekten wurde geplant.

F\u00fcr den Architekten Jens Casper sind die Garagen der Ort einer bisher noch ungeschrieben Geschichte: \u00abWir sehen einen Mangel darin, dass sich unsere Gesellschaft immer weiter diversifiziert und diese Diversifizierung der Gesellschaft in der Denkmallandschaft nicht abgebildet ist.\u00bb Er tritt deshalb f\u00fcr eine andere Form des Denkmal-Verst\u00e4ndnisses ein: \u00abMan kann die Garagen nicht nur als Stellplatz f\u00fcr die Autos betrachten, sondern sie sind eben sehr viel mehr und taugen auch f\u00fcr sehr viel mehr. Und wenn sie nur als automobilen Abstellort beschrieben werden, dann sind sie eigentlich unter-beschrieben.\u00bb <\/em><\/p>\n\n\n\n

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